Situasi saat ini dan tren pengembangan roda aluminium palsu

Karena peraturan yang semakin ketat tentang konservasi energi dan perlindungan lingkungan, arah pengembangan industri otomotif dalam beberapa tahun terakhir telah didedikasikan untuk mengembangkan kendaraan dengan konsumsi bahan bakar yang rendah dan emisi rendah. Di antara berbagai langkah untuk mengurangi konsumsi bahan bakar, mencapai ringan otomotif adalah prioritas utama, dan fokus utama ringan diatur pada sistem mengemudi.

Oleh karena itu, melakukan upaya untuk mengadopsi bahan logam ringan (aluminium, magnesium) dan bahan organik (bahan polimer) dalam sistem berjalan telah menjadi ukuran yang efektif untuk mengurangi berat kendaraan kosong.

Ada semakin banyak contoh penggunaan aluminium sebagai bahan struktural yang ringan. Saat ini, konsumsi aluminium rata -rata setiap mobil adalah 70 kilogram, menyumbang sekitar 6% dari berat kosong mobil. Di antara mereka, penggunaan aluminium untuk mesin dan transmisi adalah 40 kg, untuk sistem berjalan itu adalah 18 kg, untuk badan kendaraan adalah 10 kg, dan untuk peralatan interior adalah 3 kg. Menurut perkiraan terbaru, konsumsi aluminium dalam mobil akan mencapai 120 kilogram dalam beberapa tahun ke depan.

Hingga saat ini, penggunaan bahan logam ringan dalam mobil terutama terkonsentrasi pada badan kendaraan, dan penggunaan dalam bagian yang berputar dan bergetar juga meningkat dari hari ke hari. Dalam hal massa, roda memimpin. Dengan mengadopsi roda timbal, tidak hanya konsumsi energi mobil selama akselerasi dikurangi, tetapi juga gaya tangensial kecil dapat dicapai dalam hubungan roda dengan suspensi tubuh kendaraan. Ini bermanfaat untuk desain ukuran dan kualitas tubuh kendaraan dan sistem berjalan. Mengurangi massa non-beban karena penggunaan roda aluminium juga secara kebetulan meningkatkan kinerja mengemudi dan kenyamanan kendaraan.

Penggunaan roda aluminium memiliki sejarah 20 tahun dan memiliki efek mengejutkan pada motorsport. Pada tahun 1923, mobil balap yang dibuat oleh Pugaqi Company dilengkapi dengan roda aluminium yang dilemparkan oleh cetakan pasir. Setelah itu, butuh perusahaan Mercedes-Benz Jerman tiga tahun untuk mengembangkan roda aluminium tipe spoke dengan roda aluminium yang dilas. Roda diekstrusi dan roda aluminium jenis ini hanya digunakan pada mobil balap.
Saat ini, roda aluminium telah menjadi bagian asli atau opsional di produsen mobil. Roda mobil terutama diproduksi dengan casting bertekanan rendah. Sejak mid -1960 S, penggunaan roda aluminium palsu di mobil dan truk kargo telah meningkat secara signifikan. Perlu dicatat bahwa roda aluminium yang dibuat oleh teknologi penempaan aluminium yang dikembangkan oleh Otto Fuchs telah dimasukkan ke dalam produksi massal dan telah diterapkan pada mobil Mercedes-Benz dan Porsche.

Aplikasi yang sukses dari roda aluminium terletak pertama kali dalam kenyataan bahwa beratnya lebih ringan dibandingkan dengan roda baja dan dapat memenuhi persyaratan desain mereka yang ketat. Selain itu, karena konduktivitas termal yang tinggi dari aluminium, ia dapat dengan cepat menghilangkan panas gesekan yang dihasilkan oleh ban. Dengan demikian, di satu sisi, ia dapat mengurangi beban termal perangkat pengereman, dan di sisi lain, ia juga meningkatkan keselamatan berkendara kendaraan. Selain itu, penggunaan roda aluminium akan mengurangi paparan panas ban, yaitu, itu akan mengurangi pekerjaan kompresi ban. Dengan demikian, kondusif untuk mengurangi keausan ban.

Mobil modern memiliki persyaratan berikut untuk sistem roda: massa minimum, karakteristik kekuatan statis dan dinamis yang baik, ketahanan korosi yang baik, kinerja rotasi yang baik, konduktivitas termal yang baik, kinerja regeneratif yang baik, kemungkinan pembentukan tidak terbatas, lapisan permukaan yang sangat baik, dan harga murah.

Penentuan ukuran roda kendaraan seharusnya tidak hanya didasarkan pada persyaratan kendaraan dalam kondisi mengemudi normal, tetapi juga memperhitungkan persyaratan penggunaan di bawah kondisi penggunaan yang salah dan kelebihan tekanan kerja, kondisi MPA, terutama persyaratan untuk saluran berkecepatan tinggi melalui permukaan jalan yang buruk di bawah tekanan udara rendah. Untuk mengembangkan roda yang seringan mungkin, tidak hanya perlu untuk memilih bahan dengan kepadatan rendah, tetapi juga untuk melakukan tes kinerja pada bahan. Meskipun memiliki kekuatan statis yang tinggi, ia juga harus memiliki plastisitas yang baik sehingga dapat menahan beban melalui deformasi di bawah kondisi kelebihan beban. Selain itu, ia harus memiliki ketahanan getaran yang baik dan ketahanan korosi untuk mencapai masa pelayanan yang diperlukan.