Masalah pada ban kevakuman roda truk

Menurut tren internasional, penggunaan ban vakum untuk kendaraan jalan raya telah menjadi hal yang umum. Untuk kendaraan jalan umum, seperti truk kargo dan truk traktor, ban vakum 11R22.5, 12R22.5, 13R22.5, atau ban berpenampang lebar 295/80R22.5, 315/80R22.5 banyak digunakan. Seiring dengan semakin internasionalnya konfigurasi kendaraan, penggunaan ban pun terbagi ke dalam banyak kategori. Misalnya, kondisi kerja yang berbeda memerlukan pola yang berbeda, dan digunakan ban dengan formulasi karet. Selain klasifikasi detail model ban, untuk mencapai pengoperasian konfigurasi yang sempurna, terdapat juga banyak spesifikasi detail produk berdasarkan gandar kendaraan, seperti ban khusus jembatan kemudi, ban khusus jembatan penggerak, ban khusus jembatan lanjutan, ban khusus jembatan tindak lanjut, dan ban khusus jembatan trailer.

Ban depan dengan lebar 385 telah digunakan di Eropa selama bertahun-tahun.

Hari ini, kami secara khusus akan memperkenalkan ban poros kemudi kendaraan. Secara umum, ban poros kemudi dan ban poros penggerak memiliki spesifikasi yang sama.5 ban muka ultra-lebar untuk poros kemudi. Tentunya untuk menggunakan ban tersebut, pelek yang bersangkutan juga harus dibuat khusus sebagai pelek baja. Jika menggunakan pelek baja berbentuk-biasa, akan menimbulkan situasi yang memalukan, seperti gesekan roda terhadap suspensi saat menyetir.

Dan cincin baja khusus ini tidak hanya digunakan untuk ban ultra-ujung-lebar, tetapi juga dapat memperlebar jarak sumbu roda tanpa mengubah poros kemudi kendaraan. Hal ini membuat arah kendaraan menjadi stabil selama-kendaraan berkecepatan tinggi.

Truk-truk Hong Kong khususnya suka menggunakan hub ban vakum berbentuk datar-jenis ini.

Untuk pelek baja tersebut, tidak hanya dapat digunakan ban tipe 385/65R22.5 yang sangat lebar, tetapi juga spesifikasi standar yang umum digunakan seperti ban 11R22.5, 12R22.5, 295/80R22.5, dan 315/80R22.5. Tanpa mengganti poros, memperlebar jalur gandar depan dapat meningkatkan stabilitas berkendara.

Cincin baja yang digunakan pada ban vakum umumnya berupa cincin baja berstruktur{0}}slot dalam. Strukturnya terutama berbeda dari cincin baja biasa dengan mengubah posisi sambungan antara pelek dan hub. Struktur cincin baja khusus untuk jembatan kemudi dibuat sedemikian rupa sehingga posisi sambungan antara pelek dan hub terletak lebih dekat ke bagian tengah pelek. Oleh karena itu pada saat pemasangan ring baja khusus ini tidak terjadi perubahan posisi dibandingkan dengan ring baja biasa, dimana baut kepala poros melewati lubang baut pelat pelek ring baja. Sebaliknya, posisi pelek seluruh roda digeser ke arah luar. Dengan cara ini jarak sumbu roda jembatan kemudi dapat diperlebar secara efektif tanpa mengubah struktur gandar depan.

Alasan utama mengapa velg truk Eropa terlihat begitu menarik adalah posisi sambungan antara jari-jari dan pelek.

Posisi sambungan antara pelek dan jari-jari berbeda, dan hal ini dapat diilustrasikan dengan jelas pada gambar berikut. Sebenarnya teman-teman yang mengetahui tentang truk Eropa pasti tahu kalau pelek ban vakum truk Eropa terlihat sangat cantik. Alasan utamanya adalah sambungan antara hub roda dan jari-jari truk Eropa terletak lebih dekat ke dalam, yang secara visual mengakibatkan lubang pendingin lebih dekat ke dalam. Namun, hubungan antara banyak pelek ban vakum di China dan jari-jarinya relatif terletak lebih jauh ke luar.

Sambungan antara hub roda ban pneumatik gaya Eropa-dan jari-jarinya terletak relatif di dalam.

Sambungan antara hub ban vakum dengan jari-jari roda mobil domestik letaknya relatif lebih jauh ke luar. Secara visual, roda ini tidak semenarik roda-gaya Eropa.