Tarif Pengangkutan Kontainer Tiongkok ke Amerika Serikat telah meroket 10 kali

Harga pengiriman global terus meningkat. Pada 17 September, Indeks Pengangkutan Kontainer Ekspor China (CCFI) dikutip pada 3156,86 poin, meningkat 90,34% dari awal tahun. Pada bulan Agustus, pengiriman kontainer dari Shanghai ke Rotterdam mencapai US $ 13.787/FEU, setahun - pada - tahun peningkatan 617%; Pengangkutan kontainer dari Shanghai ke Los Angeles mencapai US $ 11.362/FEU, setahun - di - tahun peningkatan 223,9%.

Menurut data dari tahun-tahun sebelumnya, harga pengiriman kontainer 40 kaki dari Cina ke Amerika Serikat umumnya US $ 1.000-US $ 2.000. Sejak Agustus tahun ini, tarif angkutan kontainer dari Cina ke Amerika Serikat telah melebihi US $ 20.000 per kontainer 40 kaki, meningkat sepuluh kali dan rekor tertinggi.

 

Seiring dengan tingginya tarif angkutan laut, perusahaan perdagangan luar negeri Tiongkok telah sangat terpengaruh, dan beberapa daerah bahkan memiliki tarif barang lebih tinggi dari nilai barang. Seseorang dari perusahaan ekspor mengatakan bahwa pesanan diterima pada bulan Juni dan nilainya USD 14000+. Pelanggan membayar setoran 30%. Sekarang produksi selesai, tetapi biaya pengiriman untuk kabinet 20GP adalah USD16.000. Pelanggan mendengarkannya, dan pembayaran akhir tidak diharapkan.

 

Bai Ming, Wakil Direktur Institut Penelitian Pasar Internasional Kementerian Perdagangan, mengatakan kepada Reporter Caijing bahwa kenaikan harga pengiriman disebabkan oleh beberapa faktor. Pertama, kapasitas pengiriman terbatas karena epidemi global. Karena lambung ditutup, kru seringkali merupakan area hit yang paling sulit - dari epidemi, dan banyak kapal kekurangan orang, sehingga kemampuan transportasi laut telah menjadi kendala. Yang kedua adalah kurangnya kontainer karena pengiriman yang tidak seimbang. Daya saing perdagangan luar negeri China kuat. Tidak banyak barang asing yang diekspor ke Cina. Wadah yang dikirim dari Cina tidak dapat dikembalikan setelah diturunkan, dan mereka menumpuk lebih banyak dan lebih banyak di luar negeri. Yang ketiga adalah tekanan pada kapal dan pelabuhan serius. Kapal yang dapat memasuki pelabuhan dalam satu atau dua hari sebelumnya sekarang ditarik selama satu atau dua minggu. Kombinasi dari berbagai faktor telah menyebabkan transportasi laut menjadi ketat.

 

Harga pengiriman telah melonjak, dan perusahaan kekurangan kontainer dan kabin

Dalian Meitou Steel Co., Ltd. terutama terlibat dalam ekspor produk baja, dan pelanggannya mencakup 71 negara di tujuh benua. Li Shiyu, seorang petugas perdagangan luar negeri, mengatakan bahwa sejak epidemi, angkutan laut telah meningkat setidaknya 5 hingga 7 kali. Sebelum epidemi, karena negara-negara Asia Tenggara mendorong perusahaan untuk mengimpor, pemerintah Asia Tenggara akan mensubsidi US $ 25-50 untuk setiap kontainer 20 kaki yang diekspor oleh perusahaan Cina ke negara-negara Asia Tenggara. Sekarang, tarif barang per wadah 20 kaki dikutip US $ 1.000. Di Eropa, kutipan pengiriman sebelum dan sesudah epidemi adalah US $ 2.000/US $ 10.000-11.000, masing-masing (sebelum/setelah epidemi, unit pengukuran adalah kontainer per 20 kaki, sama di bawah), sementara di Amerika, naik menjadi US $ 12.000.

Wang Qian, seorang karyawan Yuxin Logistics (Tianjin) Co., Ltd., mengatakan kepada The Caijing Reporter bahwa pada tahun 2019, pengiriman untuk kontainer 40 kaki dari Tianjin ke Los Angeles di Amerika Serikat adalah US $ 1.600 hingga US $ 1.700. Sekarang dibutuhkan US $ 15.000.

Pada saat yang sama, perusahaan juga menghadapi kekurangan wadah dan kabin. Penyerang pengiriman yang tidak ingin disebutkan namanya memberi tahu Reporter Caijing bahwa kadang -kadang ada ruang, tetapi mereka tidak dapat diambil. Wang Qian menjelaskan bahwa waktu yang lama bagi kapal untuk berlabuh di terminal asing akan menghasilkan biaya tinggi. Banyak perusahaan pelayaran mengembalikan kontainer kosong untuk menghemat biaya, menghasilkan lebih sedikit dan lebih sedikit kontainer di Cina. Kadang -kadang tidak ada konfirmasi di pagi hari, tidak akan ada kotak di sore hari, dan ada orang yang mengantri untuk kotak yang rusak diperbaiki, dan mereka akan disambar segera setelah perbaikan. Beberapa perusahaan pelayaran telah membuka kuota online, dan Freight Forwarders akan online untuk mengambil kotak pada waktu yang tetap di tengah malam. "Seperti meraih tiket kereta selama Festival Musim Semi, ruang dan kotak hilang begitu mereka disegarkan."

 

Li Shiyu mengatakan bahwa perusahaan perdagangan luar negeri biasa memesan ruang seminggu sebelumnya, tetapi sekarang mereka pada dasarnya mengandalkan untuk meraih. Beberapa pengirim barang dan perusahaan pengiriman bahkan mengadopsi model penawaran. Untuk mengambil ruang, semua pihak dapat menaikkan harga dari $ 7.000 menjadi $ 9.000. Karena harga terlalu banyak berfluktuasi, kapal harus memperbarui kutipan setiap setengah bulan, dan kapal juga khawatir bahwa kenaikan harga akan terlalu besar, dan itu tidak akan dapat berjalan sesuai dengan kutipan sebelumnya.

 

Untuk Freight Forwarders, akun mereka dengan pelanggan diselesaikan setiap bulan, tetapi akun mereka dengan perusahaan pelayaran diselesaikan setiap minggu. Setelah kenaikan biaya pengiriman yang tajam, arus kas mereka akan menghadapi tekanan yang lebih besar.

 

Bai Ming mengatakan bahwa investasi dalam wadah baru adalah fokus saat ini. Di satu sisi, perlu untuk memperkuat penarikan wadah di luar negeri, dan di sisi lain, perlu untuk mendukung pengenalan wadah baru. Jika harga pengiriman laut terus naik, lebih banyak orang akan diperas ke industri pengiriman, dan persaingan yang berlebihan akan menyebabkan fenomena "lonjakan dan anjlok", yang tidak kondusif untuk pengembangan jangka panjang - industri.

 

"Harga pembekuan" raksasa pengiriman tinggi memiliki efek terbatas pada penstabil angkutan laut

Zhao Ping, wakil presiden Dewan Cina untuk promosi Lembaga Penelitian Perdagangan Internasional, percaya bahwa epidemi adalah faktor inti yang mengarah pada peningkatan pengiriman pengiriman. Dipengaruhi oleh epidemi, jadwal pengiriman telah berkurang secara signifikan, dan kapasitas pengiriman telah ditekan secara signifikan. Secara khusus, pelabuhan di negara -negara dengan epidemi yang lebih parah memiliki efisiensi operasional yang lebih lambat, dan sulit bagi beberapa pelabuhan untuk memeras wadah dengan cara yang terkonsentrasi. Karena kontrol epidemi, kru sering perlu dikarantina selama 14 hari atau bahkan lebih lama, yang juga mengurangi kecepatan pergantian kapal. Permintaan pemulihan ekonomi global untuk perdagangan luar negeri sangat kontras dengan permintaan untuk perdagangan luar negeri untuk pengiriman, menciptakan kesenjangan yang signifikan antara penawaran dan permintaan, yang telah mempromosikan kenaikan tajam dalam tarif barang. Kedua, perusahaan pelayaran besar dapat mencapai perjanjian diam -diam dan bahkan bersama -sama memanipulasi harga pengiriman, yang semakin meningkatkan kenaikan harga pengiriman.

Pada paruh pertama tahun ini, kinerja rata -rata semua perusahaan pelayaran besar mencapai tertinggi baru. Laporan keuangan CMA CGM menunjukkan bahwa perusahaan menghasilkan untung 2,1 miliar dolar AS pada kuartal pertama tahun ini, meningkat lebih dari 2000% tahun - pada - tahun. Laba bersih Maersk mencapai US $ 3,7 miliar pada kuartal kedua, dan laba bersihnya di paruh pertama tahun ini adalah US $ 6,5 miliar. "Kenaikan harga telah membuat mereka sangat menguntungkan, sehingga kenaikan harga berturut -turut setidaknya merupakan pilihan diam -diam, dan bahkan tidak mengesampingkan kemungkinan konspirasi di baliknya." Kata Zhao Ping.

Baru -baru ini, tiga raksasa pengiriman besar (CMA CGM, Maersk, Hapag - Lloyd) mengumumkan pembekuan harga pengiriman satu demi satu, menyatakan bahwa mereka "tidak lagi menaikkan harga". Menurut analisis Bai Ming, meskipun tarif barang beku dari raksasa pengiriman membantu menstabilkan kutipan pengiriman, jika pasokan - Hubungan permintaan tetap tidak berubah, "harga beku" juga akan menjadi tidak stabil. Ketika Anda menyadari bahwa "keuntungan kecil tetapi omset cepat" bukan biaya - efektif, Anda dapat mengubah strategi Anda. Bai Ming mengatakan bahwa ada banyak faktor yang memengaruhi kutipan pengiriman, dan modal keuangan di pertukaran internasional juga akan mempengaruhi tren harga pengiriman. Oleh karena itu, bahkan jika epidemi memudahkan dan harga pengiriman turun, sulit untuk memprediksi besarnya penurunan.

 

Menurut analisis Zhao Ping, "harga pembekuan" raksasa pengiriman yang berurutan dianggap positif, tetapi sampai batas tertentu. Situasi saat ini adalah sulit untuk menemukan sebuah kotak, dan kapasitasnya tidak cukup. Pedagang masih tidak bisa mendapatkan peluang transportasi dengan harga murah, dan mungkin ada fenomena yang tak ternilai. Selain itu, perusahaan pelayaran membekukan harga spot dan harus menandatangani perjanjian jangka panjang - pada akhir tahun. Ini berarti bahwa harga perjanjian jangka panjang - tahun depan akan ditandatangani berdasarkan tertinggi tahun ini. Perusahaan pelayaran akan memperbaiki harga transaksi tahun depan melalui harga perjanjian jangka panjang -. Posisi tinggi tahun ini.

 

Rising Sea Freight memiliki dampak terbatas pada ekspor Tiongkok

Menurut data dari administrasi umum bea cukai, pada paruh pertama tahun 2021, skala impor dan ekspor Yuan 18,07 triliun China mencapai tingkat terbaik dalam periode yang sama dalam sejarah, peningkatan 22,8% dibandingkan dengan periode yang sama pada tahun 2019. Impor bulanan dan ekspor telah mencapai tahun positif - pada {5} bulanan telah mencapai tahun positif - pada {5} bulan {5} bulan. Pertumbuhan perdagangan luar negeri yang stabil telah dikonsolidasikan lebih lanjut. Harga angkutan laut telah melonjak satu demi satu. Apakah itu akan mempengaruhi data ekspor China berikutnya?

Bai Ming mengatakan bahwa di permukaan, dengan peningkatan biaya pengiriman, data ekspor China juga meningkat. Faktanya, jika tingkat barang stabil, data ekspor China dapat tumbuh lebih cepat. Jika produk perdagangan luar negeri China memiliki konten teknis yang tinggi dan biaya pengangkutan meningkat, harga mereka dapat naik, mengimbangi kenaikan biaya. Namun, jika konten teknis produk tidak tinggi dan tidak dapat dilaporkan, produk perdagangan luar negeri juga dapat dieliminasi oleh pasar.

 

Meningkatnya biaya pengiriman memeras margin laba industri manufaktur, tergantung pada situasinya. Menggabungkan situasi Dalian Meitou Iron and Steel Co., Ltd., Li Shishi mengatakan bahwa kenaikan tarif angkutan laut memang membuat perusahaan cemas, dan kenaikan tarif barang telah memeras margin laba perusahaan. Namun, karena sementara tidak dapat mengimbangi kapasitas produksi negara lain di bawah epidemi, harga baja China tidak tinggi secara global, sehingga keuntungan perusahaan pada paruh pertama tahun ini masih relatif besar dan terus meningkat. Selain itu, pada bulan April tahun ini, penghapusan kebijakan rabat pajak ekspor di negara itu menyebabkan kenaikan harga baja 9% -13%, yang juga mempertahankan margin laba perusahaan sampai batas tertentu.

 

Zhao Ping percaya bahwa kenaikan tarif barang akan memiliki dampak yang lebih besar pada produk bernilai - rendah, tetapi secara umum, kenaikan harga pengiriman akan berdampak terbatas pada ekspor China.

 

Pertama, karena pencegahan dan kontrol epidemi China memiliki efek terbaik di dunia, produksi ekonomi dan kehidupan pulih dengan cepat, dan ekspor perdagangan luar negeri berada pada tingkat penawaran yang dinormalisasi. Di pasar internasional, perusahaan Cina memiliki urutan paling kompetitif - mengambil kemampuan dan siklus pengiriman, meskipun tarif barang yang tinggi. Tetapi karena kemampuan perlindungan ekspor China lebih tinggi daripada negara lain, perusahaan Cina memiliki suara yang lebih kuat di pasar internasional untuk mewajibkan pembeli atau importir untuk menanggung barang, sehingga menyerap efek buruk dari tarif angkutan yang tinggi.

 

Kedua, struktur ekspor China telah terus dioptimalkan, dan proporsi ekspor produk tambahan - tinggi - telah meningkat, yang, sampai batas tertentu, mengkompensasi dampak produk bernilai {2} {2} {2} yang relatif rendah.

 

Namun, banyak ahli yang diwawancarai oleh seorang reporter dari Caijing mengatakan bahwa karena ketidakpastian epidemi, sulit untuk memprediksi kapan angkutan laut akan naik. Jika epidemi dikontrol dengan benar, pengiriman dapat segera turun. Namun, jika pecahnya epidemi di negara -negara luar negeri mengurangi permintaan, itu juga dapat melemahkan kontradiksi antara penawaran dan permintaan dan harga yang lebih rendah.

Namun, karena faktor -faktor seperti kemacetan pelabuhan, efisiensi operasi rantai pasokan global telah turun secara signifikan. Zhao Ping percaya bahwa untuk membantu perusahaan perdagangan luar negeri mengatasi kesulitan yang disebabkan oleh tarif angkutan yang tinggi, seseorang adalah untuk mengurangi biaya administrasi dan biaya lain -lain yang dibebankan oleh pelabuhan, mengurangi biaya administrasi melalui manajemen dan reformasi layanan yang terdesentralisasi, dan melakukan lindung nilai terhadap dampak buruk dari tarif angkutan tinggi. Yang kedua adalah memperkuat pengawasan kepatuhan untuk memastikan bahwa perusahaan transportasi dan pengangkutan pengangkutan beroperasi sesuai untuk menghindari "konspirasi" di antara perusahaan untuk bersama -sama meningkatkan tarif angkutan internasional.

 

Departemen yang relevan juga memperhatikan peningkatan angkutan laut. Pada 14 September, Wakil Menteri Perdagangan Ren Hongbin menyatakan pada konferensi pers Kantor Informasi Dewan Negara bahwa Kementerian Perdagangan akan meluncurkan langkah -langkah dukungan kebijakan yang ditargetkan pada waktunya untuk meningkatkan bantuan untuk perusahaan perdagangan luar negeri kecil, menengah, dan mikro. Secara aktif mendukung pengembangan formulir baru dan model perdagangan luar negeri, seperti Cross - perbatasan E - perdagangan, gudang luar negeri, pengadaan pasar, dan perdagangan lepas pantai.

 

Zhao Ping percaya bahwa pengembangan format bisnis baru dan model baru, terutama gudang di luar negeri, dapat merebut periode jendela ketika tarif barang relatif stabil, menyimpan produk di gudang luar negeri terlebih dahulu, dan kemudian mendistribusikannya secara berirama sesuai dengan permintaan pasar lokal. Lebih baik menangani tantangan yang disebabkan oleh kenaikan tarif barang.