Apakah mengubah roda hanya melibatkan mempertimbangkan diameter?

Istilah untuk pelek roda bervariasi. Beberapa orang menyebutnya pelek roda, sementara yang lain menyebutnya hub. Namun, secara ketat, pelek roda mengacu pada seluruh roda, yang terdiri dari hub roda dan jari -jari.

Pelek, juga dikenal sebagai hub roda, mengacu pada bagian roda yang bersentuhan dengan ban. Ini digunakan untuk memasang dan mendukung ban, bersama dengan jari -jari, untuk menanggung berat kendaraan dan membantu menghilangkan panas yang dihasilkan oleh ban.
Jari -jari merujuk pada bagian -bagian yang menghubungkan pelek roda dan hub roda, seperti jari -jari sepeda.
Hub mengacu pada bagian di mana roda terhubung ke poros (bantalan sproket). Ini terdiri dari lubang pengikat sekrup dan lubang pusat. Sekrup bertanggung jawab untuk menghubungkan dan mengamankan seluruh pelek roda ke bantalan.

Parameter pelek roda tidak kurang dari ban. Selain diameter, ada juga nilai J, pitch PCD, nilai ET, lubang tengah, dll.

Diameter roda dapat ditentukan dari ban. Misalnya, dalam 255/50 R20, 20 mengacu pada diameter roda. Diameter roda harus sama dengan ban untuk pemasangan. Jika diameter roda terlalu besar, itu dapat mengganggu suspensi dan sisi dalam lengkungan roda.

Parameter berikutnya adalah nilai J dari pelek roda, yang mengacu pada lebar bagian pelek roda. Secara khusus, itu adalah jarak antara dua flensa di sisi pelek roda. Nilai ini terkait dengan lebar ban dan berkorelasi positif dengan diameter pelek roda. Semakin besar diameter pelek roda, semakin besar nilai J yang sesuai. Misalnya, pelek roda 7J sesuai dengan lebar ban 205mm, 215mm, dan 225mm. Ban yang lebih besar atau lebih kecil dapat dipasang, tetapi akan ada perbedaan (kekurangan) dalam kinerja.

Nilai J biasanya ditunjukkan bersama dengan diameter roda, seperti 18x8.5j, 20x9j, dll.

Pitch PCD mengacu pada jumlah lubang baut untuk fiksasi hub roda. Misalnya, 5 lubang baut; 5 lubang ini membentuk lingkaran, dan diameter lingkaran ini diekspresikan dalam milimeter. Seperti 4x100, 5x108, 5x120, dll. Angka pertama menunjukkan jumlah lubang baut pada hub roda, dan angka berikut mewakili pitch.

Pitch PCD harus konsisten dengan data kendaraan asli; Kalau tidak, tidak mungkin untuk menginstal.

CBD, lubang tengah, mengacu pada nilai diameter lubang melingkar di tengah pelek roda, diukur dalam milimeter. Fungsi lubang tengah adalah untuk memposisikan dan memperbaiki (sekrup luar hanya berfungsi untuk menjepit), dan untuk menyelaraskan dengan kepala poros bantalan tanduk domba. Jika data terlalu kecil, tidak dapat diinstal; Jika terlalu besar, spacer atau lengan dapat digunakan untuk remediasi, tetapi ini akan membuat celah, yang tidak aman, dan kinerjanya juga akan memburuk, yang mengarah ke getaran kecepatan - yang tinggi dan masalah lainnya.

Jika celahnya terlalu besar, hanya mengandalkan sekrup luar untuk penyangga, sekrup akan berubah bentuk atau bahkan pecah sebelum lama.

Nilai ET, yang berasal dari kata Jerman "einpresstiefe", mengacu pada offset roda, atau nilai offset. Ini direpresentasikan sebagai ET38, ET45, dll.
Nilai ET mengacu pada jarak antara permukaan instalasi hub roda (bagian yang bersentuhan dengan poros) dan garis tengah bagian salib - (tengah nilai J). Nilai offset bisa positif atau negatif. Nilai ET yang lebih kecil menunjukkan bahwa permukaan pemasangan lebih dekat ke sisi dalam hub roda (sisi suspensi), dan hub roda lebih jauh dari suspensi; Nilai ET yang lebih besar berarti bahwa permukaan pemasangan lebih dekat ke sisi hub roda, dan hub roda lebih dekat ke sisi suspensi.

Misalnya, jika nilai ET diubah dari 55 menjadi 45, roda akan bergerak ke luar 10 milimeter (jika diubah dari 45 menjadi 55, roda akan bergerak ke dalam dengan 10 milimeter). Bagi mereka yang dimodifikasi lebar - kendaraan tubuh, nilai ET yang sangat kecil atau bahkan negatif diadopsi.

Data telah disediakan, tetapi apakah itu dapat digunakan masih tergantung pada data pabrik asli. Ada beberapa alasan untuk ini.

Di bawah proses pembuatan pelek yang sama, semakin besar diameter pelek dan semakin tinggi nilai J, semakin besar massa yang muncul, yang mempengaruhi respons dinamis suspensi dan menyebabkan kerusakan dalam penanganan kinerja. Selain itu, ketika roda penggerak berputar, torsi yang lebih besar diperlukan, mengakibatkan penurunan kinerja akselerasi kendaraan dan peningkatan konsumsi bahan bakar.

Diameter hub roda dan nilai J terlalu besar, yang dapat menyebabkan gangguan dengan suspensi dan lengkungan roda. Situasi spesifik perlu ditentukan berdasarkan nilai ET hub roda.
1. Kebanyakan orang, ketika memodifikasi mobil mereka, S akan mengurangi nilai ET, menggerakkan roda ke luar, membuat mobil terlihat lebih lengkap dan memberikan rasa kekuatan yang lebih kuat. Namun, ini juga membawa beberapa masalah.

Ketika nilai ET menurun, jarak roda meningkat, dan hub roda lebih jauh dari pinion utama. Ini membutuhkan lebih banyak kekuatan untuk memutar roda kemudi. Jika itu adalah suspensi McPherson, ketika tanah tidak rata, itu lebih mungkin menyebabkan roda kemudi macet, meningkatkan beban pada gigi kemudi.
2. Ketika hub roda digeser ke luar, beban pada suspensi meningkat, dan tinggi tubuh kendaraan dapat berkurang. Pada saat yang sama, geometri suspensi juga diubah.
3. Hub roda menonjol ke luar, secara langsung terpapar angin. Ini menyebabkan peningkatan kebisingan angin dan ketahanan angin.
4. Ini dapat menyebabkan gangguan dengan kaliper rem, batang suspensi, dan lengkungan bagian dalam roda. Kadang -kadang tidak menyebabkan gangguan saat mengemudi dalam garis lurus, tetapi itu terjadi saat berputar atau ketika roda kemudi mencapai posisi batas.