Di mana empat - Alignment yang diposisikan?

Setelah mengemudi selama bertahun -tahun, banyak orang mungkin mengalami situasi seperti memukul trotoar, menggantikan lengan suspensi lama, keausan ban, dan kendaraan yang membelok keluar jalur. Pada saat -saat seperti itu, diperlukan perataan roda empat -. Jadi, apa sebenarnya yang ditentukan oleh perataan roda empat -? Ini harus dimulai dengan kendaraan itu sendiri. Pertama -tama mari kita lihat puncak menara penyerap kejut dari beberapa tubuh - di - kendaraan putih.

Dua gambar di atas menunjukkan posisi teratas menara penyerap kejut suspensi kendaraan. Dapat terlihat jelas bahwa bagian atas menara menunjukkan sudut kemiringan yang relatif jelas, yang berarti bahwa suspensi roda tidak tegak lurus terhadap tanah.

Mengapa suspensi memiliki sudut tertentu?

Karena keberadaan sudut dapat membawa banyak fitur ke mobil, seperti mengemudi yang lebih stabil dan kemampuan untuk secara otomatis meluruskan setir setelah berputar, ini semua manfaat yang dibawa oleh sudut suspensi.

Secara umum, bagian yang dapat disesuaikan dari suspensi kendaraan meliputi: Camber (Camber Angle); Caster (sudut kemiringan pin utama); dan kaki (sudut balok anterior).

Sudut Camber Camber

Sudut kamper mengacu pada sudut antara garis tengah roda dan garis vertikal. Saat melihat ban dari depan atau belakang kendaraan, jika ban membentuk bentuk "delapan" ke luar, itu disebut camber negatif, sedangkan bentuk "delapan" ke dalam adalah camber positif.

Ketika sudut kemiringan negatif, tekanan pada sisi bagian dalam ban bersentuhan dengan tanah lebih besar, sedangkan tekanan pada sisi luar lebih kecil. Sejalan dengan itu, sisi dalam ban lebih rentan dipakai. Ketika sudut kemiringan positif, yang sebaliknya adalah benar.

Untuk memastikan bahkan keausan ban, sebagian besar mobil keluarga mengadopsi sudut kemiringan mendekati 0. Namun, mengingat kinerja menikung kendaraan, sebagian besar mobil keluarga akan mengadopsi sudut camber negatif yang sesuai untuk meningkatkan kinerja menikung kendaraan.

Ketika sebuah kendaraan menikung, tubuh miring sampai batas tertentu karena pergeseran pusat gravitasi. Jika sudut gulungan adalah 0, dalam kurva, karena gulungan, area kontak ban akan berkurang, dan dalam kasus ekstrem, kendaraan lebih mungkin kehilangan kendali. Untuk meningkatkan pegangan ban dan membantu kendaraan di sudut, banyak produsen mobil cenderung mengatur sudut camber ke nilai negatif. Mobil balap formula F1 memiliki "delapan luar" yang berbeda, yaitu, pengaturan camber negatif.

Namun, semuanya memiliki batas. Jika sudut camber negatif terlalu besar, area kontak ban akan berkurang ketika kendaraan melaju dalam garis lurus. Ini akan menyebabkan berkurangnya stabilitas kendaraan selama pengendara langsung, adhesi pengereman yang lebih rendah, penurunan kinerja keamanan secara keseluruhan, dan peningkatan keausan ban.

Sudut kemiringan pin utama kastor

Sudut kemiringan dari pin utama umumnya mengacu pada sudut kemiringan pin utama. Ini mengacu pada sudut yang dibentuk oleh garis peredam kejut dan sumbu x - ketika badan kendaraan dilihat dari samping. Ketika sudut kemiringan mundur positif, suspensi miring ke belakang; Ketika sudut kemiringan mundur negatif, suspensi memiringkan ke depan.

Ketika sudut kemiringan belakang pin utama positif, roda kemudi akan secara aktif kembali ke tengah ketika kendaraan bergerak. Karena titik persimpangan pin utama dan tanah terletak di depan posisi koneksi roda, roda akan ditarik ke depan oleh pin utama, dan ban akan secara otomatis berputar kembali ke arah maju. Semakin besar sudut kemiringan pin utama, semakin besar gaya yang dibutuhkan untuk meluruskan setir.

Sebagian besar kendaraan sipil mengadopsi sudut kemiringan belakang tertentu dari pin utama untuk meningkatkan stabilitas mengemudi. Sementara itu, efek penyelarasan roda kemudi aktif ini selanjutnya dapat meningkatkan nuansa jalan. Jika sudut kemiringan belakang pin utama terlalu besar, kekuatan yang lebih besar perlu diterapkan saat berputar. Jika sudut kemiringan belakang dari pin utama terlalu kecil, meskipun kemudi menjadi lebih fleksibel, umpan balik kemudi juga lebih sedikit, umumnya dikenal sebagai tidak memiliki nuansa jalan. Pengemudi mungkin tidak tahu arah roda saat ini.

Sudut depan kaki

Toe - dalam sudut mengacu pada sudut yang dibentuk oleh dua roda. Saat melihat roda dari atas kendaraan, ujung depan miring ke dalam (ke dalam - berbentuk), yang disebut toe - di. Ketika ujung depan roda miring ke luar (luar delapan), itu disebut toe negatif - out.

Fungsi sudut harness adalah untuk mengkompensasi kecenderungan ban untuk berguling ke dalam atau ke luar karena sudut camber dan ketahanan jalan, memastikan kelurusan kendaraan. Kendaraan sipil umumnya juga mengadopsi pengaturan sudut balok 0 derajat yang sedikit positif. Sudut balok positif membuat garis lurus lebih stabil, tetapi bias kemudi tidak cukup. Sudut balok negatif membuat belokan lebih fleksibel, tetapi bias kemudi berlebihan.

Dengan kata lain, jika Anda ingin setir roda tidak terlalu fleksibel dan condong ke arah tutup kepala, toe - di umumnya digunakan pada roda depan untuk meningkatkan stabilitas selama akselerasi. Jika Anda ingin mendapatkan lebih banyak belokan saat memasuki sudut, gunakan TOE OUT.

Semakin besar toe - di atau toe - out adalah, semakin sedikit kemampuan akselerasi kendaraan dalam garis lurus akan dikurangi, tetapi kemampuan dalam aspek lain akan ditingkatkan. Platform Yisanfang BYD mengadopsi motor kemudi dual - pada gandar belakang. Salah satu fungsinya, stabilisasi delapan rem dalam, menggunakan fitur -.

Di atas adalah area yang perlu disesuaikan untuk empat - roda penyelarasan. Secara umum, empat - penyelarasan roda tidak memerlukan penyesuaian rutin. Hanya perlu ketika kendaraan membelok di luar jalur, bannya aus, atau ketika bagian -bagian seperti lengan kontrol, lengan karet, dan peredam kejut telah diganti.