Apakah roda yang lebih besar benar -benar lebih baik?

Pertama -tama, semakin besar roda, semakin baik.

Dalam kasus diameter luar ban yang sama, perlu untuk mengubah rasio datar tinggi ban untuk mengganti pelek besar, sehingga ayunan lateral mobil kecil, mobil akan lebih stabil, dan perasaan berbelok akan lebih ringan. Tetapi biayanya adalah bahwa kinerja penyerapan kejut sangat melemah, dan benjolan kecil akan ditransmisikan dengan jelas ke mobil, dan kenyamanannya pasti akan sangat berkurang. Selain itu, resistensi ban rata dan tipis relatif lemah, terutama ketika bertemu benda -benda tajam, membuatnya mudah rusak.
Bagi kebanyakan orang yang tinggal di kota, peluang balap drag tidak banyak; Jika murni untuk penampilan angin, rasanya agak "konyol". Secara umum, paling tepat untuk meningkatkan satu atau dua angka sesuai dengan pelek roda asli.

Kedua, tidak semua roda besar meningkatkan kinerja.

Banyak orang berpikir bahwa ban besar dengan roda yang lebih lebar akan meningkatkan kinerja, tetapi pandangan ini salah. Ukuran ban dan pelek akan secara langsung mempengaruhi inersia roda. Jika inersia meningkat, itu mempengaruhi percepatan dan pengereman. Jika Anda ingin sangat meningkatkan kinerja sambil meningkatkan pelek, Anda harus mencoba memilih pelek yang lebih ringan.
Secara khusus, perlu dicatat bahwa dalam kasus total massa roda yang sama (pelek dan ban), semakin besar pelek, semakin buruk kinerja. Misalnya, berat roda 16 inci adalah 30 pound, dan berat roda 17 inci juga 30 pound. Menurut sudut pandang umum, bobotnya sama, dan inersia adalah sama. Tapi ini bukan masalahnya; Ban 17 inci akan lebih datar, dan beratnya lebih terkonsentrasi di bagian luar roda. Pada rotasi kecepatan tinggi, inersia akan lebih besar, dan kinerjanya akan berkurang.
Dalam hal ini, kinerja roda 17 inci akan lebih rendah dari roda 16 inci. Satu -satunya solusi adalah terus mengurangi berat seluruh roda dan memilih roda yang lebih ringan.

Ketiga, bentuk roda itu sendiri juga akan mempengaruhi kinerja mobil

Jika pelek berbentuk sehingga berat terkonsentrasi di tengah pelek, maka ketika roda berputar, inersia yang dihasilkan lebih kecil; Sebaliknya, jika berat pelek terkonsentrasi di bagian luar pelek, inersia yang dihasilkan akan lebih besar. Oleh karena itu, pilih pelek, tidak hanya untuk melihat berat total pelek, tetapi juga untuk melihat di mana berat didistribusikan; Semakin jauh bobotnya dari tengah, semakin buruk kinerjanya.

Keempat, konfirmasi parameter pelek roda sebelum mengganti pelek roda

RIM mencakup banyak parameter, dan setiap parameter akan mempengaruhi penggunaan kendaraan, jadi sebelum memodifikasi dan memelihara pelek, pertama kali mengkonfirmasi parameter ini.
1. Ukuran pelek:Bahkan, itu adalah diameter pelek. Kami sering mendengar orang mengatakan pelek 15 inci, pelek 16 inci, pernyataan seperti itu, di mana 15, 16 inci merujuk pada ukuran pelek (diameter).

2. Rim Width:Lebar pelek juga umumnya dikenal sebagai nilai J, lebar pelek secara langsung mempengaruhi pilihan ban, ban dengan ukuran yang sama, nilai J berbeda, pilihan rasio dan lebar datar ban berbeda.
3. Posisi PCD dan lubang:Nama profesional PCD disebut diameter lingkaran pitch, mengacu pada diameter antara baut tetap di tengah pelek, posisi berpori besar pelek umum adalah 5 baut dan 4 baut, dan jarak baut juga berbeda, hingga 5x114.3 sebagai contoh, itu mewakili PCD pelek adalah 114.3mm, dan posisi hole 5. Dalam pilihan tepi, PCD adalah salah satu parameter terpenting. Untuk masalah keamanan dan stabilitas, yang terbaik adalah memilih PCD dan pelek mobil asli untuk ditingkatkan.
4. Rim Offset:Bahasa Inggris diimbangi, umumnya dikenal sebagai nilai ET, jarak antara permukaan pemasangan baut rim dan garis pusat geometris (rim cross - bagian pusat bagian). Poin yang populer adalah bahwa pelek indentasi atau cembung setelah modifikasi. Nilai ET positif untuk mobil umum dan negatif untuk beberapa kendaraan dan beberapa jip. Jika nilai offset mobil adalah 40, jika pelek roda ET45 diganti, itu akan lebih menyusut secara visual ke lengkungan roda daripada pelek roda asli. Nilai ET tidak hanya mempengaruhi perubahan visual, tetapi juga akan terkait dengan karakteristik kemudi kendaraan dan sudut penentuan posisi roda, dan nilai penyimpangan dengan celah yang besar dapat menyebabkan keausan ban abnormal, keausan bantalan yang mudah, atau bahkan pemasangan normal.
Dalam kebanyakan kasus, merek yang sama dengan gaya pelek roda yang sama akan memberikan nilai ET yang berbeda yang dapat dipilih. Sebelum modifikasi, untuk mempertimbangkan faktor -faktor komprehensif, kasus teraman adalah tidak memodifikasi sistem rem di bawah premis menjaga nilai ET rim rim yang dimodifikasi dan nilai ET pabrik asli.
5. Rim Center Hole:Lubang tengah digunakan untuk memperbaiki koneksi dengan bagian kendaraan, yaitu, pusat pelek dan posisi lingkaran konsentris pelek. Di sini, ukuran diameter mempengaruhi apakah kita dapat memasang pelek untuk memastikan bahwa pusat geometris roda dapat konsisten dengan pusat geometris pelek. Meskipun shifter pelek dapat mengubah jarak lubang, modifikasi ini memiliki risiko dan harus dicoba dengan hati -hati.

Jika Anda tidak tahu apa -apa tentang mengganti pelek roda, yang terbaik adalah menemukan seorang profesional untuk mengoperasikannya; Bagaimanapun, dibandingkan dengan penampilan yang mempesona, keamanan adalah prioritas utama.