Mengapa kisaran kendaraan listrik selalu didiskon?

Saat berbelanja, mendapatkan diskon harga sangat menyenangkan. Tetapi saat membeli mobil, mendapatkan diskon pada kisaran (masa pakai baterai) tidak begitu menyenangkan. Khusus untuk kendaraan listrik di mana pengisian daya/ pertukaran baterai belum nyaman, diskon pada jangkauan berarti harus menghabiskan lebih banyak waktu pengisian atau bertukar baterai, menghasilkan penurunan pengalaman, peningkatan waktu, dan upaya. Mengapa kisaran kendaraan listrik selalu didiskon?

"Pelabelan palsu" dari metode pengujian
Sebelum kendaraan ditempatkan di pasar, ia akan mengalami sertifikasi konsumsi energi oleh pabrikan itu sendiri dan Kementerian Industri dan Teknologi Informasi. Itu adalah "label konsumsi energi kendaraan" yang ditempelkan di jendela mobil saat membeli mobil. Selain produsen, model, kualitas, dan daya, informasi yang paling menonjol pada label adalah konsumsi energi kendaraan dan jangkauan perjalanan. Tentu saja, ada juga standar referensi untuk data uji.

Untuk memastikan objektivitas dan komparabilitas data, perlu membuat "alat pengukur" semua orang dengan panjang yang sama. Ini adalah akar penyebab "melebih -lebihkan" - metode melakukan tes kondisi.
Secara sederhana, kondisi mengemudi yang sebenarnya dari konsumen benar -benar berbeda dari kondisi uji produsen, yang menghasilkan perbedaan dalam hasil. Sama seperti dua pengemudi dengan gaya mengemudi yang sama sekali berbeda mengendarai kendaraan yang sama pada rute yang sama, konsumsi energi akhir masih dapat menunjukkan variasi yang signifikan.
Metode pengujian kondisi mengemudi yang umum digunakan di Cina saat ini meliputi: NEDC, WLTC, CLTC, dan GB/T 18386.1-2021. Nama yang berbeda menunjukkan metode dan organisasi pengujian yang berbeda, dan kondisi dan parameter mengemudi juga bervariasi.

NEDC

Siklus mengemudi NEDC, yang telah digunakan untuk waktu yang lama dan paling sering digunakan di negara kita, berasal dari pembangunan Eropa. Standar ini, yang diimplementasikan pada tahun 1980, cukup tua. Pembaruan terakhir adalah pada tahun 1997, waktu dari abad terakhir. Ini didasarkan pada desain kendaraan bahan bakar dan terutama digunakan untuk mengevaluasi tingkat emisi dan penghematan bahan bakar mesin kendaraan bahan bakar. Kementerian Awal Industri dan Teknologi Informasi menggunakan standar NEDC untuk menguji kendaraan listrik murni.

Standar pengujian NEDC didasarkan pada desain kendaraan bahan bakar dan terutama digunakan untuk mengevaluasi tingkat emisi dan penghematan bahan bakar mesin kendaraan bahan bakar (juga dapat digunakan untuk uji konsumsi energi kendaraan energi baru). Ini dibagi menjadi dua bagian: kondisi mengemudi perkotaan dan kondisi mengemudi di pinggiran kota. Secara khusus, ini terdiri dari 4 kondisi mengemudi perkotaan yang disimulasikan dan 1 kondisi mengemudi pinggiran kota yang disimulasikan.
Seluruh proses pengujian hanya berlangsung 20 menit. Kecepatan maksimum dalam kondisi mengemudi perkotaan adalah 50 km/jam, dengan kecepatan rata -rata 19 km/jam. Setiap siklus berlangsung selama 195 detik, dan total jarak yang ditempuh adalah 4,052 km. Dalam uji kondisi mengemudi di pinggiran kota, hanya ada satu siklus EUDC, dengan kecepatan rata -rata 62,6 km/jam, waktu mengemudi yang efektif 400 detik, dan jarak total yang ditempuh 6,955 km.
Selama seluruh tes, kendaraan berada dalam keadaan mengemudi kecepatan konstan untuk sebagian besar waktu. Bahkan selama fase percepatan dan perlambatan, akselerasi tetap menjadi nilai konstan. Kurva "kecepatan-waktu" sangat teratur, termasuk dalam kategori kondisi kondisi-mapan. Selain itu, tes ini dilakukan pada bangku uji, tanpa mempertimbangkan perbedaan suhu antara musim dingin dan musim panas, tanpa menggunakan AC, dan tidak ada ketahanan udara juga.

WLTC (WLTP)
WLTC adalah singkatan dari Prosedur Uji Kendaraan Cahaya Terpadu Global. Ini adalah versi NEDC yang ditingkatkan. Itu disusun bersama oleh Cina, Amerika Serikat, Jepang, dan Uni Eropa. Berdasarkan kondisi uji WLTC, negara kami juga telah mengembangkan metode uji CLTC sendiri.

Dibandingkan dengan kondisi uji NEDC, durasi uji WLTP meningkat 10 menit, mencapai 30 menit. Kondisi pengujian dibagi menjadi kecepatan rendah, kecepatan sedang, kecepatan tinggi, dan kecepatan ultra-tinggi, dengan kecepatan 56,5 km/jam, 76,6 km/jam, 97,4 km/jam, dan 131,3 km/jam, masing-masing.

Kondisi termasuk daerah perkotaan, pinggiran kota, jalan bebas hambatan, dan jalan raya, pada dasarnya mencakup skenario mengemudi harian.
Terlepas dari perbedaan kecepatan dan skenario, standar WLTC juga memperhitungkan faktor -faktor seperti pengereman, kemacetan, parkir, serta suhu, resistensi gulungan ban, beban kendaraan, dan peralatan listrik interior.

Cltc

Kondisi mengemudi Cina, CATC, dibagi menjadi kondisi mengemudi kendaraan ringan, CLTC, dan kondisi mengemudi kendaraan komersial yang berat, S CHTC. CLTC mengacu pada kondisi berkendara kendaraan ringan Cina, yang selanjutnya mencakup dua jenis: kondisi mengemudi kendaraan penumpang ringan (CLTC-P) dan kondisi berkendara kendaraan komersial ringan (CLTC-C), dan berlaku untuk kelas M1, kendaraan kelas N1, dan kendaraan kelas M2 dengan bobot kotor maksimum yang dirancang tidak melebihi 3500kg.
Kondisi mengemudi CLTC dibagi menjadi tiga rentang kecepatan: rendah, sedang, dan tinggi. Durasi kondisinya adalah 30 menit. Proporsi waktu dalam kisaran kecepatan rendah adalah 37,4%, bahwa dalam kisaran kecepatan menengah adalah 38,5%, dan yang dalam kisaran kecepatan tinggi adalah 24,1%. Kecepatan rata -rata adalah 29,0 km/jam, kecepatan maksimum adalah 114,0 km/jam, dan proporsi idle adalah 22,1%.
Kecepatan kendaraan uji maksimum lebih tinggi dari NEDC tetapi lebih rendah dari WLTC. Kecepatan kendaraan rata -rata lebih rendah dibandingkan dengan siklus NEDC dan WLTP. Siklus CLTC lebih menguntungkan bagi sebagian besar kendaraan listrik. Dengan kata lain, menggunakan siklus CLTC untuk menunjukkan kisaran jarak tempuh akan menghasilkan angka yang lebih menguntungkan.

EPA

Selain standar di atas, ada juga standar EPA di Amerika Serikat. Kondisi uji EPA dirumuskan oleh Badan Perlindungan Lingkungan AS dan merupakan prosedur pengujian yang digunakan untuk mengukur emisi buang dan penghematan bahan bakar kendaraan penumpang. Seluruh proses pengujian berlangsung sekitar satu jam.

Kondisi uji EPA terdiri dari kondisi mengemudi perkotaan, kondisi mengemudi jalan raya, kondisi mengemudi yang agresif dan kondisi penggunaan AC. Kecepatan uji maksimum mencapai 129,2 km/jam.
Seperti yang kami sebutkan di artikel kami sebelumnya, untuk kendaraan listrik, kondisi mengemudi yang terputus-putus di kota adalah yang paling hemat energi, saat mengemudi dengan kecepatan tinggi adalah sebaliknya. Oleh karena itu, secara umum, semakin tinggi kecepatan kendaraan, semakin pendek kisarannya. Kisaran yang diperoleh di bawah siklus mengemudi yang berbeda harus kira -kira: cltc> nedc> wltc.
Secara sederhana, laju pengurangan rentang yang diperoleh dengan menggunakan siklus penggerak CLTC adalah yang tertinggi. Sebaliknya, metode uji siklus penggerak WLTC adalah yang paling dekat dengan rentang aktual.
Namun, ketika sampai pada hal ini, sebenarnya ada metode pengujian lain yang paling "sempurna" - metode kecepatan konstan. Artinya, uji pada bangku uji pada kecepatan yang benar -benar tetap, tanpa kondisi kerja lainnya, dan outputnya dalam keadaan yang sepenuhnya konstan. Tentu saja, kisaran yang diperoleh sangat mengesankan, tetapi memiliki sedikit nilai referensi.

Lingkungan uji ≠ lingkungan mengemudi

Penggemar mobil yang cermat harus memperhatikan bahwa di hampir semua tes sasis untuk konsumsi energi, faktor resistensi angin sepenuhnya diabaikan. Melakukan tes di lingkungan tanpa resistensi angin pasti akan meningkatkan kisaran keseluruhan semua kendaraan.
Dalam skenario mengemudi yang sebenarnya, faktor -faktor seperti kapasitas beban kendaraan, ukuran pendingin udara (daya pemanas) dan volume udara, percepatan dan perlambatan yang sering, dan gaya mengemudi yang lebih agresif semuanya memiliki dampak signifikan pada efisiensi bahan bakar kendaraan.

Selain itu, pengemudi yang penuh perhatian juga dapat memperhatikan bahwa, apakah itu pada acara peluncuran mobil baru, atau di tempat di mana kendaraan menampilkan jangkauannya, atau di bagian opsi yang dapat disesuaikan, akan ada teks kecil yang menunjukkan metode pengujian untuk jangkauan, seperti CLTC, dll. Untuk jenis tampilan jangkauan ini, orang harus tetap memiliki alat pengukuran untuk menghindari macet di jalan.
Tentu saja, ini bukan karena pelabelan palsu oleh pabrikan, melainkan batasan metode pengujian, yang menghasilkan hasil yang berbeda. Oleh karena itu, "pelabelan palsu" telah menjadi praktik umum. Sebagai konsumen biasa, data yang diperoleh di bawah standar yang sama masih bisa sangat berguna untuk membuat perbandingan dan pilihan di antara model kendaraan yang berbeda.